University of Bielefeld -  Faculty of technology
Networks and distributed Systems
Research group of Prof. Peter B. Ladkin, Ph.D.
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ANNEXE 1 - TRANSCRIPTION DU C.V.R.


Avertissement


Ce qui suit représente la transcription des éléments qui ont pu être compris, au jour de l'édition du présent rapport, par l'exploitation de l'enregistreur phonique (CVR). Cette transcription comprend les conversations entre les personnes en poste de pilotage, avec les personnels au sol et des bruits divers correspondant par exemple aux alarmes.

Les parties de l'enregistrement non comprises ou restant douteuses sont indiquées par le symbole (*), avec mention le cas échéant du nombre de mots correspondants. Les échanges sans rapport avec l'événement sont signalés comme tels et ne sont pas transcrits.

L'attention du lecteur est attirée sur le fait que la transcription d'un enregistrement CVR ne constitue qu'un reflet partiel de la trace sonore des événements et de l'atmosphère passées d'un poste de pilotage. Cette trace est elle-même déformée par la disparition de toute communication non verbale. En conséquence l'interprétation d'un tel document requiert la plus extrême prudence.




* GLOSSAIRE *
UTC:Temps codé indiquant le temps UTC avion
CVR:Temps relatif de lecture du CVR
Voie 1:Transcription des paroles enregistrées sur la voie une correspondant au microphone de l'ingénieur d'essai
Voie 2:Transcription des paroles enregistrées sur la voie deux correspondant au microphone du Commandant de Bord
Voie 3:Transcription des alannes et échanges entre personnes à bord du poste de pilotage par l'intermédiaire du microphone d'ambiance (CAM)
Voie 4:Transcription des paroles enregistrées sur la voie quatre correspondant au microphone du Copilote
ATC:Transcription des communications radio émanant du contrôle
(*):Mots douteux ou non compris
(@):Bruits divers, alarmes


TT
CVRUTCVoie 2Voie 4Voie 1ATCVoie 3(CAM)
00.05Kilo hotel quatre vingt
00.08cinq mille pieds mille seizewhisky whisky kilo
hotel poursuivez la
descente vers cinq mille
pieds au QNH mille
seize
00.13
00.16OK
00.19idde(?) open-descent cinq
mille/mille seize one zero one
six (bis)
00.21mille seize... five thousand
two thirty knots on elevator
00.37The flight director is now giving
me pitch information just maintain
speed on elevator
00.47both .. come to iddle(?)
T:CVRT:UTCVoie 2Voie 4Voie 1ATCVoie 3(CAM)
01.01oh c'est chargé, il y a du monde
01.08descendez vers trois
mille pieds au QNH
mille seize au cap nord
01.13trois mille pieds mille seize et
cap nord
01.16cap nord
cap nord
01.18all right ...to turn pretty soon
01.28flight control page shows the.....
01.29Kilo hotel zero vingt
pour la droite vers trois
mille pieds
01.32Kilo hotel zero vingt par la
droite trois mille-zero vingt
01.35zero vingt par la droite trois mille
activate the approach
config full
decision height
T:CVRT:UTCVoie 2Voie 4Voie 1ATCVoie 3(CAM)
02.25Kilo hotel un cap cent
pour l'ILS quinze
gauche - rappelIez
établi
02.30Kilo hotel cap cent pour ILS
quinze gauche rappelle établi
02.33cap cent OK ya
02.41I lift the speed brake off a littlecontinuez
bit
02.55after this is an other auto pilot
exercise. Auto Pilot one in
T:CVRT:UTCVoie 2Voie 4Voie 1ATCVoie 3(CAM)
03.03did he confirm quinze right it's
quinze droite
03.07no they said fifteen left
03.13Bon kilo hotel vous confirmez
la droite ou la gauche
03.17la quinze gauche ILS
quinze gauche
03.20moving very close to the center-
line
03.24ILS quinze gauche insert
03.30there is localizer coming in ...
coming out the trois mille feet
03.38approach is on..... north
03.56we will go rightvous avez overshoé
Kilo hotel ?
03.59kilo hotel on intercepte l'ILS
quinze gauche là
T:CVRT:UTCVoie 2Voie 4Voie 1ATCVoie 3(CAM)
04.03ok alors deux mille
pieds l'ILS quinze
gauche rappelle établi
complet loc et glide
04.09OK on descend deux mille
rappelle établi sur loc et glide
04.12take conf one please
04.16Kilo hotel? la vitesse
indiquée?
04.19Gear,on est à deux cent cinq noeuds
en réduction
04.21le train
04.25no nospoilers armed or not
04.30if we can't do a go around,
normally we will, but
....toghin....by
04.38so we have three green, the
second auto pilot in
04.41cat three dual
04.42cat three dual
04.43Auto Pilot one plus two
04.46OK ....very close
04.49we are flaps one
04.51OK I come back to air speed she
wants cent quatre vingt knots
04.59lock star Sir
T:CVRT:UTCVoie 2Voie 4Voie 1ATCVoie 3(CAM)
05.02we'll get to reduce our speed to
normal speed - conf two please
05.06conf two
05.21another this is an India alpha
05.23
05.26speed managed .. conf threeKilo hotel cent dix huit
un - au revoir
au revoir
05.30tour whisky whisky kilo hotel
en finale quinze gauche
yait would be a go around
05.35Kilo hotel vous rappelez
en finale
05.38ce sera une RDG et circuit bleu.....circuit bleu.....
05.45on voit déjà qu'avec conf three çà
fait une petite....
05.52ILS normal
classical ILS
05.56right
05.59OK so it is an automatic go
around at eighty feet
T:CVRT:UTCVoie 2Voie 4Voie 1ATCVoie 3(CAM)
06.00with an engine failure at go
around that means you push one
throttle, you retard the other one,
OK you keep the other one once
you retard that other one
06.10I'll do ... the thrust
you do the flaps
so as soon as we say GO, you
bring the flaps up to one, positive
rate
06.17...Gear up ....OK OK
06.21I retard number one throttle- I'll put flaps full to maintain...
we switch off the blue- flaps full
you moving in the glide, we'll go
to flaps full
06.25OK actually we make a go
flaps three rightaround I retract flap three
06.43glide is star full flaps
06.52full flaps
06.54cat three gogear down
06.59below one thousand five
hundred feet we have the
landing memo appearing
T:CVRT:UTCVoie 2Voie 4Voie 1ATCVoie 3(CAM)
07.11check list is done
07.12OK some of things are blue
..because we haven't done them
07.23for instance if I do that... Kilo hotel autorisé
that will go to greenatterrissage Kilo hotel
cent degrés quatre à
huit noeuds
07.27ce sera donc une remise de gaz
suivie d'un circuit bleu
07.31reçu Kilo hotel
autorise touché quinze
gauche
07.38you never know we might touch
Ah Ah
I hope not
07.43we might
T:CVRT:UTCVoie 2Voie 4Voie 1ATCVoie 3(CAM)
08.08il a tendance légère légère à
osciller....à osciller....ouais
08.31de temps en temps il renvoie une
petit peu coup de Beta
08.41deux cent piedsoh have the helicopters
08.51flare Go....flare...minimum
engine failure
08.59couf threepositive rate
Gear upGear up
T:CVRT:UTCVoie 2Voie 4Voie 1ATCVoie 3(CAM)
09.03blue hydraulic pump off
09.13Kilo hotel en remise le gaz
09.21il a touché VLS puis remontereçu Kilo hotel
09.27ouais donc on a perdu cinq
noeuds quoi hein ?
09.29on a perdu oui ..cinq noeuds à peu
près ....quatre noeuds
09.35et maintenant c'est pas mal, pour
moi c'est deux noeuds au dessus
de le target
au dessus
09.43maintenant c'est above, maintenantoui, above
09.46OK
09.50c'est bonKilo hotel en virage à droiteOK c'est bon on peut...
...FRANCAZAL
09.55OK on commence celui là, on
peut virer à droite, j'imagine
droite
T:CVRT:UTCVoie 2Voie 4Voie 1ATCVoie 3(CAM)
10.06for your information the
Go around has been engaged at
eight feet and euh we flew at four
feet minimum
10.13voilà très bien
voilà
10.19OK on a passé S
10.22can you recenter the rudder trim
please
10.29et tu as réduit le moteur deux hein
?
10.31ouinon le moteur 1moteur 1 ! moteur 1 !
10.33oui, oui
10.40on a passé S, je peux te mettre
flaps ONE si tu veux
10.43oui flaps ONE
10.45cent vingt-et-un dixkilo hotel contactez cent
vint et un dix
10.53approche whisky hotel whisky
hotel rebonjour en circuit bleu
10.59whisky whisky kilo
hotel .. je suppose
appelant ?
oui Kilo hotel
T:CVRT:UTCVoie 2Voie 4Voie 1ATCVoie 3(CAM)
11.04vous êtes difficilement
lisible en circuit bleu,
maintenez le cap trois
cent vingt et rappelez
paré à virer
11.11320, on rappelle prêt à virer
11.14je te remets le bleu
oui, s'il te plait
tu veux les flaps UN
11.17oui je vais accelérer un tout petit
peu, je laisse les flaps
11.21
11.36pour moi, euh.....c'était bon
oui oui c'était bon
on active la
11.43OK oui bonne idée, bonne idée
oui
11.47next one is the same when I set
spatial three nine seven two
11.52OK quand tu veux
three nine seven two.........top
11.56d'accord he's what...
11.58so what is done there, he's
introduced through what we call
spatial a different control law for
the auto-pilot - for the Go around
T:CVRT:UTCVoie 2Voie 4Voie 1ATCVoie 3(CAM)
12.05so the next time we do that
manoeuvre, we are going to do
exactly the same manoeuver, but
we'll have a slightly different law
mainly in the pitch axis I think for
the speed control euh...For the Go around
12.15ya ya ya
land inhibit
12.19land inhibit is when you see land
have below I think it's eight
hundred feet euh... euh any non
necessary warning on the ECAM
is inhibited
12.29to stop disconcentring the crew
for the landing phase ... a minor
ECAM message is inhibited for
the landing
four miles from touch down
12.42Ah OK très bien on va légèrement
plus loin
12.49
12.52ce qu'on va faire .. je vais faire
ça... et quand on commencera, tu
vas faire ça
12.56d'accord .. OK merci(bruit de papier manipulé)
T:CVRT:UTCVoie 2Voie 4Voie 1ATCVoie 3(CAM)
13.19Ah ça c'est spécial... j'ai jamais
vu les tendances sur l'horizon de
secours
13:23c'est THAI, Thai c'est spec Thai
13.30on peut virer si
13.35whisky whisky kilo hotel pour
virer en finale quinze gauche?
13.50Kilo hotel on est passé à virer
en finale
13.55virez, allez-y.. autorisé
au virage sur la quinze
gauche
T:CVRT:UTCVoie 2Voie 4Voie 1ATCVoie 3(CAM)
14.02au revoirappeliez la tour cent
dix-huit un - au revoir
14.09la tour whisky whisky kilo,
rebonjour on tourne en étape de
base quinze gauche
14.14Roger et elles sont conjuguéesOK, affirm Kilo hotel,
avec celles là, ce sont lesrappelez 4 Nautiques
non !mêmes. Apparemment ça nefinale quinze gauche
correspond pas.
14.20Pourquoi c'est VOR Delta ILS...
quand on arrive sur l'ILS
14.27c'est un.....sécurité
ah d'accord OK... d'accord ça
servirait si on était en double
panne FMGS..de ça....
14.43armebon .... voilà la cheminée donc je
vais engager le pilote automatique.
arm the approach phase, deuxième
pilote automatique et on continue
comme ça
T:CVRT:UTCVoie 2Voie 4Voie 1ATCVoie 3(CAM)
15.14lock star raw data localiser
15.28on va faire exactement la même,
Michel
oui, d'accord
15.38conf two please
flaps two
15:54glide siope star conf trois et leglide starbruit de manoeuvre du train
train
T:CVRT:UTCVoie 2Voie 4Voie 1ATCVoie 3(CAM)
16.06conf full
16.13cat three Dual remise de gaz vingtKilo hotel quatre nautiques en
piedsfinale quinze gauche
16.22autorisé finale quinze
gauche, zéro quatre-
vingt-cinq à dix noeuds
16.26oui, ce sera encore une remise
de gaz
16.32........ bleu ...Kilo hotel
16.43de temps en temps, je vois un
petit coup dans le Beta là qui
T:CVRT:UTCVoie 2Voie 4Voie 1ATCVoie 3(CAM)
17.21moi, je vois la bille qui bouge
de côté de côté
Land green
ya some how it's seems to be
oscillatory in bank
like yesterday, but in slicy band in
heading there is an oscillation
ya
17.49ya
17.50OK deux cent pieds - cent pieds
T:CVRT:UTCVoie 2Voie 4Voie 1ATCVoie 3(CAM)
18.02flarefifty, fourty, thirty
minimums
18.06Go conf flaps,positive ratequarante-quatre
Gear up
18.11hydraulic failure
18.44yahydraulic failure
VLSnow we are more stable
18.49on speed, yaon speed
18.56did you see difference between
pour moi, c'est, je ne vois pas lathe two Go around ?
différence non. Si il y a une
différence est subtile
T:CVRT:UTCVoie 2Voie 4Voie 1ATCVoie 3(CAM)
19.08ya yathree hundredwe lost the same amount of speed
three hundred. Do you agree?
so end of the test
19.10I....I dont really see the other
advantage over there, to be
honnest(?)
19.16end of the test OK - Bring in upAs far as the pitch attitude was
the engineconcerned, you did not notice
something? Bad euh . . .wrong? or
..OK?
19.26No, I did not - no, no
19.36bringing his one back.. that one(cavalry charge:
updéconnection PA)
19.40conf ONE pleaseflaps one one hundred twenty
one ten
19.50put that in the middlel'approche Kilo hotel
stay about thereKilo hotel circuit bleu
standard
ouirappelez pour virer
T:CVRT:UTCVoie 2Voie 4Voie 1ATCVoie 3(CAM)
20.03OK..... on fait un full stop?
maintenant
20:21Cette remise de gaz c'était quiet.......c'était quoi.....?
easy d'abord ou quoi, c'était faible,
on avait eu un point faible là ou
quoi
20.36pourquoi on fait des révisions
maintenant?
20.40Ah. d'accordoui
20.43ça veut dire que les deux solutionsoui. tout à fait ... tout à fait
paraissent raisonnables
20.58OK so we do a full stop MichelOUI. on fait une approche
simple(?) engine ?
T:CVRT:UTCVoie 2Voie 4Voie 1ATCVoie 3(CAM)
21.03single engine approach - Full stop
21.05then w'll take off and do fouractivate the process
other lands...
21.13oui, s'il te plaît
OK
T:CVRT:UTCVoie 2Voie 4Voie 1ATCVoie 3(CAM)
22.01Approach. conf. three - autoland
so w'll take the conf three option
on this oneOh ya
22.10conf three
OK bon
Approach speed one hundred
thirty one
22.17OK, and I think we can turn in
whenever he wants
22.27Kilo hotel on tourne en étape de
base
Kilo hotel appelez la
tour cent-dix-huit un.
A tout à l'heure
A tout à l'heure
La tour Kilo hotel on tourne en
étape de base
22.36Kilo hotel, rappelez
quatre Noeuds finale
Kilo hotelquinze gauche
T:CVRT:UTCVoie 2Voie 4Voie 1ATCVoie 3(CAM)
23.06I'll stick theAuto pilot IN ;OK
23.09Approach armedAuto Pilot ONE
23.14quelque chose comme çacat three single
23.17second auto pilot going in
23.29And you'd like to have an enginecat three Dual
failed, right Sir
23.32number ONE engine is failedhydraulicya
23.36ouais s'il te plaît - ouaisouais
23.39putting it up, toouais
single chime
single chime
23.50lock star
single chime
23.58glide slope startriple clic (dégradation du
niveau d'approche)
T:CVRT:UTCVoie 2Voie 4Voie 1ATCVoie 3(CAM)
24.01config two please and the gearconf two
down
24.08ouaisspoilers armedNormaly we get fifty feet as
decision height we have...
24.16Excuse-meat decsion height we have now
fifty normally
24.21Pourquoi?we are cat three single
24.25ya yaya ya OK
24.29we are cat three single euh ...oneadjusted ?
engine throttle back and config
three please
24.46And landing check, pleaseLanding gear down, Flaps three
Spoilers armed
24.54Kilo hotel en finale quinze
gauche un atterrissage complet
24.58un complet quinze
gauche. Kilo hotel le
vent cent quarante
degrés quatre à neuf
noeuds. pour info le
Lear trente-cinq
décolle sur la droite et
il fait virage à gauche
dès le décollage
T:CVRT:UTCVoie 2Voie 4Voie 1ATCVoie 3(CAM)
25.08d'accord
25.30Land green
25.31OK checkedSo, automatic roll and with one
reverse only
25.47OK checked
25.54flarelfifty, forty
minimum
retard retard pull
T:CVRT:UTCVoie 2Voie 4Voie 1ATCVoie 3(CAM)
26.00OK it's, touch down about one
and a half meters right
26.04derotation is nice
26.08on the center-line, now a
tendancy to go to the right again
26.13number two - reverse onlyreverse green
26.15spoilers
26.1715.36.57one hundred knots
26.18one hundred knots
26.20starting to brake
26.2715.36.07eighty knots
26.30Nicely on the center line
26.31sixty knots
26.3315.37.13reverse idle
26.35excellent
26.38Ya, I dont(?) see much to complainya
about there
26.44and what we'd really like to do
now
26.4915.37.29ouais
26.52is to do a demi-tour here and takeKilo hotel demande autorisationsignal cavalry charge
off- faire demi-tour et décollage
in trente-trois Droite
affirmatif - faites cent
quatre vingt olegrés et
rappelez prêt
T:CVRT:UTCVoie 2Voie 4Voie 1ATCVoie 3(CAM)
27.00OK merci
26.56
27.0315.37.39OK
27.11j'active le secondaire
27.1315.37.49ouais
27.15on va décoller et rester en circuit
la chose important est la piste
pour décollage
27.21we are very light anyway
27.28
27.2915.38.09Ya, what we would do Michel,ya
you'll take off, turn out to the left
over the forest des bluecon then
go down wind and turn right to
come in for an ILS on fifteen
27.38OK - OK
27.40So we have again an engine
failure at take off to do, ouais so
you have to fly one hundred fifty
knots about or more, to engage
the auto-pilot, and then to fail one
engine and state three nine seven
two is active
27.4315.38.23OK
27.49ya
27.55OK
T:CVRT:UTCVoie 2Voie 4Voie 1ATCVoie 3(CAM)
28.0315.38.43so the wheels are all good - weOK
have config twoOK euh Elect IDG, one minor
fault
28.10ya, well we know about that but
we can just clear that ya'll....
28.16and.. we have the same speeds as
last time
28.17OK ya ya
28.19flight director is ON
28.2315.39.03spoilers cat three dualspoilers
on va décoller et ensuite virage
à gauche, quatre-vingt-dix
deux cent soixante dix, et
ensuite à nouveau approche ILS
quinze gauche
28.42you take...., you have the airplaneI fly now ya
?
28.46what you do now is... rotate, let
the speed go above V2... and put
the Auto Pilot one in...ya
28.55OK as soon as Auto Pilot one is
in, throttle one engine back, and IOK
will take the hydraulics off...OK
OK
T:CVRT:UTCVoie 2Voie 4Voie 1ATCVoie 3(CAM)
29.05OKKilo hotel paré à décoller quand
vous voudrez
29.08kilo hotel, décollage trente-
trois droite ; vous
maintiendrez l'axe. Je vous
rappelle pour tourner - vent
zéro quarante-trois à huit
noeuds
we keep runway heading and
ready for ...
29.16OK runway heading
29.2115.40.01tu est prêt derrière ?
29.22donc on est tout paré, on y vaouais
Michel
29.2715.40.07ça... carefull with the powertoujours TOGA hein ?
initially
29.30...cause of the Cdg tilh we get the
...wait tilI we see the air speed
29.3715.40.17until we go to full powerOK
régime moteur 'en
augmentation
29.45voilà, tu peux aller maintenant
TOGA SRS
29.49TOGA SRS
29.59cent knots
T:CVRT:UTCVoie 2Voie 4Voie 1ATCVoie 3(CAM)
30.03rotate
30.07bruit classé "manoeuvre du
levier de train"
30.08(...) one hundred fifty - gear up
30.10auto-pilot IN
30.11and again....
and again.....
30.14engine failure
30.1715.40.57pump faultréduction GTR (bruit
OKdecroissant)
30.22and I... I don't know what's gone ?
30.2515.41.05tha....that's not correct - I have
control
30.26(speed - speed - speed)
cavalry charge
30.2715.41.07I have control
30.2915.41.09single chime
30.3115.41.11take care the speedstall - stall - stall
continuous repetitive chime
30.33take caresingle chime
30.34stall - stall - stall
phrase de panique
30.3515.41.15sink rate
30.36pull up - pull up
30.3914.41.19stall stall continuous
repetitive chime
30.42stall plus stall plus
continuous repetitive chime
FIN DE L'ENREGISTREMENT
T:CVRT:UTCVoie 2Voie 4Voie 1ATCVoie 3(CAM)


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Peter B. Ladkin, 1999-02-08
Last modification on 1999-06-15
by Michael Blume