by Michael Blume
| University of Bielefeld - Faculty of technology | |
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Networks and distributed Systems
Research group of Prof. Peter B. Ladkin, Ph.D. |
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- Primary Flight Display (PFD),
- Navigation Display (ND),
- Engine and Warning Display (E/WD),
- System Display (SD).
Les écrans PFD et ND font partie de l'EFIS, tandis que 1'E/WD et le SD font partie de l'ECAM
(Electronic Centralized Aircraft Monitoring).
Chaque pilote dispose d'un PFD et d'un ND.
Données visualisées sur le PFD:
voir les figures 1 et 2.
Données visualisées sur le ND:
le Navigation Display fonctionne selon cinq modes différents. Sur ces cinq modes, trois symbolisent 1 ' indicateur de situation horizontale électromécanique traditionnel (HSI : Horizontal Situation Indicator), il s'agit des modes Rose ILS, Rose VOR et Rose NAV. Les deux autres modes du ND sont ARC, qui visualise un secteur de 90° devant l'appareil et PLAN, qui est une carte toujours orientée avec le nord en haut de l'écran. Contrairement aux autres modes pour lesquels la carte se déplace derrière un symbole avion fixe, en mode PLAN, le symbole avion se déplace sur la carte.
La figure 3 présente un ensemble d'exemples des cinq modes différents du ND, et la figure 4 illustre le ND en mode Rose NAV.
1.3 - Le svstème de visualisation "tête haute": (Head Up Display)
Description:
Les A320 de la compagnie Air Inter sont équipés d'un HUD installé dans l'auvent, côté gauche, qui fournit au pilote en place gauche des informations de pilotage sur un miroir semi-transparent. Ces informations sont collimatées à l'infini et sont donc superposées avec la vision "normale" du pilote lorsqu'il regarde au travers du parebrise.
Selon la phase de vol et l'état des systèmes utilisés, le HUD peut présenter cinq figurations : configuration de base "en vol", approche ILS, approche à vue, roulage après atterrissage automatique, roulage au décol
| Peter B. Ladkin, 1999-02-08 | |
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by Michael Blume |